智能驾驶行业的竞争，早已进入深水区，拼的不是谁的故事更动听，而是谁能活得更久、谁能真正盈利、谁能突破技术瓶颈。
在港股科技板块整体震荡的2026年，地平线机器人（09660.HK）走出了独立行情：上市仅半年，市值站稳1000亿港元关口，成为中国智能驾驶芯片领域首个跻身千亿市值的独立厂商。“地大华米”（地平线、大疆、华为、小米）的行业提法迅速流传，将其视作中国硬核科技的标杆企业，资本市场的追捧热情持续高涨。
但繁华表象之下，商业本质从未改变：这家头顶“国产智驾芯片龙头”光环的企业，至今仍处于持续亏损状态。2025年财报显示，地平线全年营收37.6亿元，研发投入却高达51.5亿元，经调整经营亏损23.7亿元，成立以来从未实现盈利。一边是千亿市值的资本溢价，一边是烧钱不止的经营现状，市场的核心争议早已清晰：当前估值究竟是高估的泡沫，还是低估的成长？
创始人余凯作为前百度研究院创始人，兼具技术背景与市场判断力，一手打造了地平线“芯片+智驾方案”的独特模式，也一次次向市场抛出盈利时间表、长远战略目标，从“2027-2028年实现盈利”到“2030年营收破百亿美元”，各类规划频频放出，更像是为资本市场描绘蓝图。而当下市场早已不再轻信“画饼”，所有人都在等待：余凯放出的诸多预期，究竟能兑现多少？中短期盈利能否落地，中长期战略又能否突破行业桎梏？
褪去AI行业的技术话术，回归财经商业逻辑，这家千亿市值公司的真实价值、成长边界与未来宿命，值得逐一拆解。
千亿估值悬案：亏损之下，是高估还是低估？
截至2026年5月，地平线1000亿港元的市值，对应市销率（PS）超过27倍，而全球智驾芯片龙头英伟达同期市销率仅15倍，同样深耕车载芯片的ARM市销率也不过20倍。对比之下，一家持续亏损、营收规模不足40亿元的企业，估值溢价远超盈利的国际巨头，看空声音始终不绝。
认为地平线被高估的核心逻辑，直指基本面的脆弱性。首先，盈利遥遥无期，估值缺乏业绩支撑。自2016年成立以来，地平线始终处于“烧钱换增长”的状态，早期年均亏损超60亿元，即便近年营收快速增长，亏损收窄速度依旧缓慢，盈利时间表多次延后，本质是用遥远的未来预期，透支当下的市值。其次，增长高度依赖研发投入，2025年研发投入占营收比例高达137%，相当于每收入1元钱，就要投入1.37元搞研发，这种模式完全依赖资本市场融资输血，一旦融资环境收紧，现金流与增长逻辑将直接断裂。最后，行业竞争白热化，智驾芯片与方案价格战愈演愈烈，地平线毛利率已从巅峰期的77.3%下滑至64.5%，后续盈利空间持续被挤压，高估值根本没有基本面支撑。
但看多者认为，地平线的千亿市值，是中国智驾国产替代的必然溢价，当前不仅没有高估，反而被低估。作为国内唯一实现车规级智驾芯片大规模量产交付的企业，地平线彻底打破了英伟达、Mobileye对国内市场的垄断，在20万元以内主流乘用车市场，智驾方案市占率达到44%，合作车企覆盖比亚迪、理想、蔚来等几乎所有国内主流品牌，累计装车量突破800万套，形成了难以撼动的规模壁垒。
在地缘政治与汽车产业自主化的大趋势下，车企“去美化”需求迫在眉睫，地平线是目前唯一能替代海外芯片的本土选择，这种刚需性赋予了其独特的估值逻辑。同时，地平线的商业模式正从“卖芯片硬件”向“卖软件方案、技术服务”转型，软件授权毛利率超过90%，一旦规模落地，盈利拐点将快速到来，当前千亿市值，只是长期成长的起点。
回归理性判断，地平线当前估值处于合理偏贵的区间，短期存在明显泡沫。结合其营收规模、亏损状态、行业竞争格局，其合理估值应在700-900亿港元，1000亿港元的市值，已经提前透支了未来2-3年的成长预期。若后续盈利、技术突破不及预期，估值回调将是大概率事件；只有兑现核心目标，市值才能真正站稳并持续上行。
盈利迷局：余凯的“画饼”，何时能照进现实？
资本市场可以容忍科技企业短期亏损，但无法接受无限期烧钱、无底线“画饼”。余凯曾多次公开给出地平线盈利预期，最早称2027年实现盈利，后又调整为2028年，同时还提出“2030年单车利润1000美元、年收入100亿美元”的长远目标。这些看似宏大的规划，落地难度却超乎想象，更像是为稳定市值、推动融资的市场话术。
先看中短期盈利目标：2027-2028年实现盈利，几乎难以兑现。首要阻碍就是研发投入无法缩减，智能驾驶技术迭代速度极快，从L2级辅助驾驶到城市NOA，再到端到端智驾大模型，每一步升级都需要巨额资金投入。地平线想要守住市场份额，就必须持续投入新一代芯片、算法研发，未来2-3年，年均研发投入仍将维持在50亿元以上，成本端根本无法压降。
同时，行业价格战持续挤压利润空间。Momenta即将登陆港股，募资后将加大市场争夺，黑芝麻、大疆车载等玩家也纷纷降价抢单，地平线为保住客户订单，不得不持续下调芯片与方案价格，毛利率将进一步走低。从营收增速来看，当前地平线基本盘集中在20万元以内大众市场，这一市场渗透率已接近饱和，2026-2027年营收增速将从55%回落至40%-50%，按照这一增速，2027年营收仅能达到80-90亿元，远不足以覆盖研发与运营成本，盈利目标必然延后。
而余凯提出的2030年长远目标，更是脱离行业现实。目前地平线单车营收仅150-200美元，即便软件收入占比提升，单车利润也很难突破400美元，距离1000美元的目标相差甚远；100亿美元年收入，更是需要垄断全球近三分之一的智驾芯片市场，以当前的技术实力与市场布局，完全没有实现可能。
对市场而言，比起遥不可及的长远目标，更应该关注地平线的核心兑现指标：2026-2027年能否维持营收增速、稳住毛利率，2028年能否实现单季度盈亏平衡，软件收入占比能否突破50%。只有这些务实的目标落地，才能证明其并非单纯“吹牛”，否则千亿市值终究是空中楼阁。
成长天花板：被困在中低端，难破三重枷锁
抛开估值与盈利的短期争议，从长期发展来看，地平线的成长早已遇到清晰的天花板，并非没有短板，而是被困在技术、市场、竞争的三重枷锁里，很难实现跨越式突破。
市场层面，地平线牢牢扎根20万元以内大众车型市场，这也是其基本盘，但这片市场已经见顶。2025年国内20万元以下乘用车销量约1500万辆，智驾渗透率突破50%，市场规模趋于饱和，地平线44%的市占率已经接近上限，营收增长空间肉眼可见。而30万元以上高端市场，完全被英伟达、华为占据，英伟达高算力芯片垄断83%的高端车型份额，华为凭借全栈自研方案快速渗透，地平线受限于算力、生态，根本无法打入高端市场，只能在中低端红海市场内卷。
技术层面，地平线的自研BPU架构优势明显，但瓶颈也同样突出。其采用专用集成电路（ASIC）架构，主打能效比高、成本低，适配中低端车型，但通用性差，一旦智驾技术路线发生变革，很难快速适配迭代。更关键的是，先进制程被海外垄断，地平线主力芯片仍采用7nm工艺，与英伟达4nm/5nm高端芯片存在代差，高端算力始终无法突破，长期只能做“低端替代”，无法成为行业技术引领者。
竞争层面，地平线陷入前后夹击的困境。前有英伟达、华为两大巨头，凭借技术、生态、资金优势，不断向下挤压市场；后有Momenta、大疆车载等对手，紧盯中高端订单，同时头部车企纷纷自研智驾芯片与算法，比亚迪、小鹏、理想都在推进“去供应商化”，地平线随时面临客户流失、沦为“备胎”的风险。
这种困境下，地平线的成长极限早已注定：很难成为全球顶尖的科技巨头，只能在本土中低端智驾芯片市场占据一席之地，增长空间被牢牢锁定，很难实现质的突破。
终局宿命：三种可能，难成伟大企业
没有技术壁垒的突破、没有生态的主导权，地平线的未来终局，无非三种走向，每一种都距离“伟大企业”十分遥远。
最有可能的终局，是成为中低端市场的“小而美”企业。地平线继续深耕20万元以内大众市场，守住现有客户与份额，营收稳定在200-300亿元，在2029-2030年实现小幅盈利，年净利润30-50亿元，市值维持在千亿港元左右。这是最稳妥的结局，地平线会成为一家优秀的本土科技企业，但始终局限于细分领域，没有技术引领力、没有全球影响力，与伟大企业毫无关联。
第二种可能，是被头部车企或科技巨头收购，沦为附庸。随着车企自研浪潮加剧，一旦核心车企客户流失，营收增长停滞，地平线将失去独立发展的资本，最终被比亚迪、理想等车企，或是小米、华为等科技巨头收购，成为对方的专属智驾芯片供应商。届时地平线将放弃独立市场地位，彻底失去自主发展空间，企业成长故事就此终结。
第三种小概率结局，是成为中国智驾行业的“安卓”，打造开放生态平台。地平线彻底放开芯片IP、工具链，联合产业链厂商构建开放共生的智驾生态，从卖产品转向卖生态、卖服务，主导行业标准。但这一结局需要同时突破高端技术、先进制程、生态开放三大难题，在当前竞争格局下，实现概率不足10%。
而阻碍地平线成为伟大企业的核心，从来不是资金与技术，而是战略摇摆与格局局限。余凯既想坚持开放赋能，不与车企竞争，又想加大自研算法，抢夺方案市场；既想守住中低端基本盘，又没有魄力投入巨资突破高端技术，始终在两端摇摆，资源无法集中。伟大企业需要坚定的战略、长期主义的坚守、引领行业的野心，而这些，正是地平线目前最欠缺的。
结语：回归商业本质，兑现才是唯一出路
地平线的千亿市值，是中国智能驾驶产业发展的缩影，既有国产技术突破的荣光，也有资本市场泡沫的浮躁。它凭借“芯片+方案”的软硬一体模式，成为国内智驾芯片行业的先行者，解决了产业自主化的燃眉之急，值得行业肯定，但这并不意味着其可以脱离商业基本面，享受无限溢价。
对资本市场而言，无需被余凯的宏大叙事与战略规划迷惑，所有的估值，最终都要落脚于盈利兑现、技术突破、份额守住这些实实在在的业绩指标；对地平线自身而言，与其频繁放出规划、炒作概念，不如回归商业本质，严控成本、聚焦研发、稳住客户，先把短期盈利目标落地，再谋求长期发展。
智能驾驶行业的竞争，早已进入深水区，拼的不是谁的故事更动听，而是谁能活得更久、谁能真正盈利、谁能突破技术瓶颈。千亿市值的光环之下，地平线还有太多难题要解决，余凯吹过的“牛”，也需要一步步兑现。
中国智驾产业的黄金时代仍在继续，但只有褪去泡沫、回归实业，才能真正诞生伟大的科技企业，而地平线，还有很长的路要走。
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